Redacción
Polotitlán, Edomex, 31 de octubre de 2026.- La construcción del tren de pasajeros Ciudad de México-Querétaro registra un avance físico de 32 por ciento y cuenta con el 90 por ciento del derecho de vía liberado, informó la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo durante un recorrido de supervisión por las obras en el municipio de Polotitlán, Estado de México.
Acompañada por la gobernadora Delfina Gómez Álvarez, la mandataria federal señaló que el proyecto forma parte de la estrategia para recuperar el transporte ferroviario de pasajeros y construir 2 mil 500 kilómetros de trenes durante su sexenio, con una inversión global estimada en 700 mil millones de pesos.
Explicó que esta infraestructura contempla, además del tramo México-Querétaro, los proyectos ferroviarios hacia Nuevo Laredo, que atravesará San Luis Potosí, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas, así como la ruta hacia Guadalajara, que pasará por Guanajuato. A ello se suman el Tren Ciudad de México – Pachuca, el Tren Maya de carga y la conclusión del Corredor Interoceánico.
Sheinbaum sostuvo que el regreso de los trenes de pasajeros permitirá ofrecer una alternativa de transporte más rápida que el automóvil, particularmente en corredores carreteros que presentan altos niveles de saturación. También destacó que estos proyectos buscan impulsar el desarrollo regional, mejorar la movilidad y generar empleos durante su construcción.
Por su parte, Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, detalló que el trayecto entre la estación Buenavista, en la Ciudad de México, y el centro de Querétaro tendrá una longitud aproximada de 230 kilómetros.
El proyecto contempla seis estaciones: Huehuetoca, Tula de Allende, San Juan del Río, Querétaro Central y La Corregidora, además de una estación en Teoloyucan que todavía se encuentra en evaluación.
El funcionario indicó que ya se cuenta con el diseño final de las estaciones y que comenzaron los trabajos de cimentación en varias de ellas. Añadió que todas estarán conectadas con los sistemas de transporte público local para facilitar la movilidad de los usuarios.
En cuanto al material rodante, informó que ya se contrataron 47 trenes diésel-eléctricos, cuya fabricación comenzó en Ciudad Sahagún, Hidalgo.
Durante la explicación técnica de los trabajos, el general Gustavo Vallejo, residente general de la construcción de la vía férrea, precisó que el proyecto implica intervenir 232 kilómetros de territorio, mediante la construcción de aproximadamente 545 kilómetros de vías, al considerar los dos trazos destinados al servicio de pasajeros y los ajustes necesarios en la infraestructura ferroviaria de carga.
Detalló que los trenes podrán alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, aunque la velocidad promedio estimada será de 130 kilómetros por hora, debido a las paradas en estaciones y a las características del trazado ferroviario.
Con estas condiciones, el tiempo estimado de recorrido entre la Ciudad de México y Querétaro será de aproximadamente dos horas.
Vallejo explicó que la obra contempla una vía doble confinada que compartirá el derecho de vía con infraestructura ferroviaria existente, aunque sin utilizar las mismas vías de los trenes de carga.
En ese sentido, precisó que el proyecto tendrá que convivir con 144 kilómetros de infraestructura ferroviaria de carga, de los cuales 26 kilómetros corresponden a tramos donde también circulan trenes suburbanos y 70 kilómetros a vías de concesionarios.
Para la construcción se requerirá más de un millón de metros cúbicos de balasto, material utilizado para soportar y estabilizar las vías, que se obtiene principalmente de minas cercanas y de los propios cortes realizados durante los trabajos.
