Israel Dávila
Toluca, Mex. 19 de mayo del 2026.- La construcción y operación de autopistas o vialidades de cuota en el Estado de México se han convertido en un jugoso negocio para las empresas concesionarias, pues las autoridades estatales han autorizado extender los títulos de concesión hasta 60 años para garantizar a los inversionistas privados, no solo recuperar su capital sino garantizarles enormes utilidades.
En la actualidad, en doce de las 13 autopistas estatales que fueron concesionadas a particulares por el gobierno mexiquense en las décadas recientes han modificado la concesión para alargarla hasta 60 años, cuando originalmente se había pactado un periodo de 25 a 30, para que al término de ese plazo tanto la infraestructura construida por los particulares como la operación de las autopistas pasará a posesión del patrimonio estatal.
Todas las modificaciones a los títulos de concesión fueron aprobadas por los gobiernos priistas que gobernaron hasta 2023 el Estado de México.
La única vialidad a la que no se le modificó el titulo de concesión es el Viaducto Elevado Bicentenario, (Segundo Piso del Periférico Norte), que en 2008 fue concesionado a OHL México, hoy Aleática por el el gobierno estatal que encabezaba Enrique Peña Nieto. La concesión para construir y operar esta vialidad de cuota, que tiene un aforo diario de más de 40 mil vehículos diarios, vence el 7 de mayo del 2038.
Cabe señalar que esta vialidad enfrentó un largo litigio que llevó a funcionarios mexiquenses y a directivos de Aleática a enfrentar acusaciones penales por la explotación ilegal de un bien de la nación, pues un abogado demostró que la vía era jurisdicción federal, por lo que no podría haber sido concesionada, sin embargo, en 2021, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes convalidó la explotación de esta vía a Aléatica, mediante un acuerdo de cooperación que se signó con el gobierno del Estado de México.
Para el resto de las autopistas estatales sí se avaló extender los títulos de concesión hasta 60 años, bajo el argumento de que los concesionarios “tenían que recuperar su inversión” y “obtener una utilidad razonable”.
Por ejemplo, la Chamapa-La Venta cuya construcción, operación y explotación fue concesionada el 21 de agosto de 1992 a la empresa Pinfra de David Peñaloza, por un periodo de 30 años. No obstante 2008, cuando Enrique Peña Nieto era gobernador, se le extendió el título de concesión a 60 años, por lo que la empresa la podrá seguir administrando y explotando hasta el 20 de agosto del 2052. Por esta vialidad circulan a diario más de 35 mil vehículos.
La autopista Toluca-Atlacomulco concesionada en 1993 y rescatada por la empresa Ideal, de Carlos Slim en 2015, siendo Eruviel Ávila el gobernador , se le modificó la concesión ese mismo año, de 30 a 60 años, para que esta compañía la siga administrando hasta el 31 de marzo de 2053. Hoy en día, esta vialidad se ha vuelto un martirio para los usuarios ya sea por accidentes constantes o por obras interminables. El aforo diario es de 34 mil automotores.
La Peñon-Texcoco también adjucada a Pinfra en 1993, para ser operada por un periodo de 20 años, se le autorizó en 2013, extender la concesión hasta el 23 de marzo del 2053, con el argumento de que la empresa pueda recuperar rendimiento e inversiones, pues el aforo vehicular no fue el esperado. Hoy en día circulan diariamente 43 mil vehículos.
La autopista Tenango Ixtapan, construida en 1994 durante el gobierno de Emilio Chuayffert , fue adjudicada también a Pinfra por un periodo de 30 años, sin embargo en agosto del 2010, con Peña Nieto como gobernador, se le extendió la concesión 30 años más, por lo que ahora el título de concesión vence el 12 de febrero del 2054. Esta vía la usan apenas 9 mil conductores diariamente.
El Circuito Exterior Mexiquense, construido en 2003, siendo Arturo Montiel gobernador, se le adjudicó a OHL México, hoy Aleática, por un periodo de 30 años, sin embargo en julio del 2020, el gobierno de Alfredo del Mazo le extendió la concesión 30 años más, con el argumento de que hubo retraso en el programa de obra, y problemas para liberar el derecho vía, de tal forma que ahora esta empresa la puede seguir explotando hasta el 24 de febrero del 2063. Por aqui circulan 32 mil autos diariamente.
El Libramiento Nororiente de Toluca, construido también en 2003, por una filial de Ideal, también se le extendió la concesión de 30 a 56 años, durante el gobierno de Peña Nieto, con el argumento de que se había retrasado la liberación del derecho de vía y el aforo no era el programado. De tal forma que ahora la empresa la puede seguir operando hasta el 10 de diciembre del 2059.
La autopista Toluca-Zitacuaro y su ramal a Valle de Bravo, adjudicada en 2004 a Coconal por 30 años, también se modificó el título de concesión para extenderlo a 60 años, para que la empresa pudiera recuperar su inversión y «obtener rendimientos razonables», pues el aforo estimado de 25 mil autos diarios no se ha podido alcanzar, pues ahí transitan diariamente entre 15 mil vehículos,. De esta forma la empresa tendrá control de la autopista hasta el 27 de enero del 2064.
La autopista Lerma- Santiago adjudicada por el gobierno de Enrique Peña a Grupo Hermes de la familia Hank Rhon, por 30 años, pero en 2021, siendo Alfredo del Mazo gobernador le concedió otros 22 años de explotación para que la pueda seguir administrando y operando hasta el 21 de noviembre del 2056. Su aforo es de 12 mil autos diarios.
Una de las autopistas más nuevas es el Macrolibramiento Mexiquense que se concesionó en 2021 a un consorcio integrado por Anesa Holding y a constructora ICA. Solo dos meses después de que se entregó el título de concesión por 30 años, el gobierno de Alfredo Del Mazo le otorgó una ampliación por 20 años más , para que el concesionario pudiera recuperar el capital de riesgo que invirtió, lo cual permitirá a este conglomerado seguir operando la autopista hasta diciembre del 2071.
La autopista Naucalpan -Toluca, concesionada en 2007 a Teya, de Juan Armando Hinojosa, uno de los contratistas más cercanos a Enrique Peña Nieto, también se le amplió la concesión a 60 años, con el argumento de que la obra de construcción estuvo detenida más de 10 años por resistencia social, y “no se pudo realizar el programa de obra original, además de que este retraso elevó costos y generó una sobre inversión del concesionario. Así las cosas, el título de concesión vence ahora en septiembre del 2067, en lugar del septiembre del 2037.
Finalmente la autopista Siervo de la Nación, que el gobierno de Eruvial Ávila concesionó a la empresa portuguesa Mota Engil en 2013, también se modificó el título de concesión para extender la explotación de la vía 30 años más para llegar a 60 en total, de tal manera que esta vence en septiembre del 2073.
